新华网重庆１１月８日电（李鹏、朱薇）来渝参加全国机关事务工作协会三届一次常务理事会的全国机关事务工作协会副会长兼秘书长王元慎日前表示，目前已开始了公务用车改革的试点，我国公务用车改革的基本思路是自下而上，改革到厅局级领导干部，厅局级及以下的干部将可能取消专用公务车。

    据了解，目前各地政府采购汽车的数量每年都以超过２０％的速度递增，２００４年，我国政府采购规模达２２００亿元，其中汽车采购额就高达５００亿元。公务用车的高额支出已成为各级财政的沉重负担。在有些地方，老百姓把官员的“坐骑”比喻为“屁股底下一座楼”。

    王元慎告诉记者，目前已有２０多个中央国家机关对班车进行了改革。班车改革分两步走，第一步是租用社会车辆，逐步取消机关班车。但在北京租车价格也不低，一辆不带空调的客车一个月租金就是５０００多元。于是这些机关走出了班车改革的第二步，按照离家远近分别给予２００元到５００元的交通补助，从而取消租用班车。

    “但公务用车改革的难度要大一些，现在中央国家机关的普遍做法还是压缩编制和加强管理！”王元慎说，公务用车改革的目的是解决超编制和超标准配车、运营成本高、行政成本开支过大以及公车私用等问题。由于我国各地经济发展水平、财力以及观念的不同，公务用车的改革应该在试点的基础上自下而上采取多种方式进行，比如货币化改革、代金券以及加强管理等。

    王元慎说，由于国情不同，我国公务用车改革只能是自下而上逐步推进。目前的改革只能到处、厅（局）级。现职省部级领导干部还暂时不宜取消专车。（完）

网友热议： 该改革鼓掌！寄语希望

【新华网友】这么好的事情，为什么不改，当年小平同志提出农村改革时，不是也有许多人反对和不理解吗。一句话，只要对国家有利的，能节约财政公共开支的改革都要搞。改。。。。。。。。。。。。。。。。                

【新华网友】取消专用公车大快人心,早应该这样做了,这是我党反腐败的具体举措,作为核心地位的党就应该有这样的胆量,这样的改革越快越能稳定人心,国家才有希望。

【新华网友】基层公车确实到了非取消不可的地步了。一辆公车需养一个司机，燃油、养路费、保险费、维修费比私车多多了。一年没有几万元伺候不下来。呼吁取消！

【新华网友 国人的心声】我为“厅局级及以下干部专车被取消”叫好。   

【新华网友 金桂】公务用车非改不可。同时，各地应成立相应公务用车中心。执行公务，公务员可申请并由单位证明，以每事每车使用，解决非用不可情况下的公务用车。

改革建议 

【新华网友】公车腐败是几十年以来的老问题，随着反公车腐败又出现了新腐败，即公车私有化和公车补贴，我认为反公车腐败应从三方面着手，一是思想上要提高认识。要学习三个代表精神并落实到具体的行动上，要保住先进性教育的成果，决不要使这场运动流于形式，所以这项工作是各级行政机构的第一把手和党委书记亲手抓的工作；二是要有透明度。一个单位的公车数量包括什么等级的车、什么时候买的、计划用几年、年费用占总预算的比例等信息应该向社会透明、向舆论透明，主动接受社会和舆论的监督；三是要合理配置公车。政府机构现在也讲究办事效率，特别是所在区域的公务通勤问题，我认为合理配置是根据节俭、实用、有管理的原则进行配置车辆，如政府机关可以配置1~2辆中车(Santana3000为参考)，用作一些长途等偶尔用途。其余地可以是QQ、长安铃木等经济型小车，我想如果我们的镇长，我们的区长，我们的局长乃至我们的市长坐上这种车执行公务老百姓会怎么想？ 综上所述，反公车腐败是完全可行的，也不难，就看当事人站在什么样的角度看待这个问题。如果真能与党中央保持一致，真能落实三个代表精神，先进性教育真的有成果，公车腐败问题一定能解决。                        

【新华网友 静思书屋主人】公车改革建议: 1,不能搞车补,可以实行在限额内凭"的士"、汽车、火车等车票每月报销一次.如县长每月500元以内,超额自费.当月没有外出公务，也不把钱补给个人。 2,地市、县、乡三级一律取消公车，现有公车全部对社会拍卖，达到“的士化”。特殊情况确需公车的，也不能开口子，全部租车。 3，省会城市的有关部门，比照地市一级办理，即严格按第二条办。 4，各省（含直辖市）只给正省部级实职干部，即省长、省委书记、人大主任、政协主席四个人配备一辆专车，控制使用。副职不配，享受正部级待遇的虚职也不能配。 5，中央一级，正部级及以上干部当然要配专车，正部级以下者比照上述办法。 5，凭据报销标准，可依级别酌情制定。

【新华网友】 改是必须的.但一定要大家满意,国有资产不流失,一定要更客观,防止人为操作的因素.就拿房改来讲.只是收了大多数人的一点钱,而有权的人利用房改的机会捞了几套房,一个公务员干上几辈子也挣不到,这也是改了.所以,一定要慎重的改。    

【新华网友 】公车改革必须从制度的建立、执行、监管、惩治各个环节严格把关，才能收效，否则就是一句空话.这是历史上任何改革的成败都证明这一点。   

【新华网友 】 公车改革是已经看好了的实事,望中央早下决心,这样利国而又安民，从领导班干部做起，带头发扬党的优良作风，建设节约型社会，把可能省下来的钱用于建立社会保障机制、改善公共卫生、教育事业等，把钱花在刀刃上。这件事需要中央下决心定，，让下面搞地方领导会为难，也怕搞下好。算是一个建议吧，供参考。                

改革阻力  

【新华网友】车改的动机是好的，过程可能不会很顺利（因为改的是各级领导干部，都是国家的栋梁啊），结果怎么样不知道（机构改革不是越改人越多么），国家每出一项改革的项目我们都很高兴的，可就是不出台整治"歪嘴和尚”的法条，这些我们老百姓可是都亲眼看着呢。 全国人民都知道现在乡镇的人员简直太多了，旧的人员不好办，确实可以理解的，因为是历史的原因造成的，可是现在依旧招人往乡镇里塞就不好理解了，我们这儿就是，车改也是这样的，假如国家在车改的同时附加一些违者处罚的严厉措施，没有改不成功的。     

【新华网友】 能坐公车的人是谁？坐的人愿意改吗？改了不就和百姓一样了？没有官味了。有车多威风，前呼后拥，惊尘敝日，布衣在车后在轮下。      

【新华网友 】车改的动机是好的,但是担心结果是否会好呢?当官的会轻易的放掉自已的特权吗?羊毛出在羊身上,这边放弃别的地方会捞的更多作为弥补,更会变本加利的在捞取,也许这正是他们捞取钱财的大好机会.                                      

【新华网友】 取消公车后，有权有势的领导同样还会变相搞到专车，上仿下效，到最后还是公车遍地。取不取消公车并不关键，关键是体制能不能约束那些公车私用、讲排场、坐豪华车的领导，如没有体制的约束和制度的严惩，仅靠取消公车的规定并不能解决根本问题。